ハスクバーナ バイク。 【山頂とバイクを撮る / 2020.04】ハスクバーナ スヴァルトピレン701スタイル

KTM・ハスクバーナ キャンペーン一覧|バイク・自転車の購入修理ならハヤサカサイクル

ハスクバーナ バイク

ハスクバーナのスヴァルトピレン401のフロントビュー 試乗インプレッションを書いているライターとして不勉強だ、と怒られそうですが……ハスクバーナ(Husqvarna)と言えば、公道を走ることができるバイクよりも、競技用オフロードバイクを多く販売しているバイクメーカーという印象がありました。 実際現在ハスクバーナのホームページには、25台のバイクがラインナップされていますが、そのうち公道を走ることが出来るバイクは、なんと半分以下の11台。 競技用バイクのイメージが強いのも頷けるラインナップと言えます。 また公道走行可能な701SUPERMOTOと701ENDUROは、シート高が非常に高く乗り手を選ぶため、万人に注目されるモデルではありませんでした。 ハスクバーナはもともとスウェーデンの企業でした。 しかし2007年にはBMWに買収され、2013年にはKTMグループ傘下の企業となったため、現在はKTMの本社があるオーストリアに拠点を置いています。 ハスクバーナグループとは? ところでハスクバーナと言えば、日本ではバイクのメーカーというよりもエンジンチェンソーやブロワ、手斧などの農園、造園機器メーカーのイメージが強いようです。 これらの製品はハスクバーナグループのハスクバーナ・ゼノアが日本国内での販売を担当しています。 農園、造園機器を扱うハスクバーナ・ゼノアと、バイクを扱うハスクバーナ・モーターサイクルズ・ジャパンは別法人。 ホームページも分かれているのですが、検索エンジンで「ハスクバーナ」と検索すると、最初にヒットするのはハスクバーナ・ゼノアのホームページ。 そのようなことからも、ハスクバーナがエンジンチェンソーの製造メーカー、というイメージを持たれるのかもしれません。 しかしここ数年、バイク部門でも徐々に売上げを伸ばしているシリーズが存在します。 VITPILENとSVARTPILENのストリートスポーツモデルです。 どちらのモデルにも373ccと692ccの2つの排気量がラインナップされていますが、実はいずれもKTMのデュークシリーズの兄弟車両。 401は390DUKEのエンジンとシャーシをベースにしたバイクとなっており、KTMグループ傘下になったことでプラットフォームの共有化が図られているようです。 今回筆者が試乗させていただいたのは、SVARTPILEN401。 スウェーデン語で「黒い矢」を意味します。 見た目はとにかくインパクトのあるSVARTPILEN401。 どのような走行性能を持っているのでしょうか? 今回も1週間通勤で試乗したインプレッションをお届けします。 SVARTPILEN401のデザインと装備をチェック シートは薄めだが座り心地は悪くない タンクからタンデムシートまでは、あまり凹凸のないフラットなシルエット。 シート自体は薄めですが、反発力のある素材を使っているので座り心地は悪くありません。 シートの開閉は鍵ででき、タンデムシートを外した後に前側も外れる仕組み。 スペースは広くありませんが、車載工具がギッシリ詰まっています。 これを抜いちゃえば、ETCの車載機ぐらいは納まるかもしれません。 SVARTPILEN401の燃費や足つき性は? 今回試乗したルートはKTMの390DUKEの試乗時と同じく、神奈川県川崎市の自宅から東京都江戸川区の事務所まで。 高速道路での走行性能を見るために、葛西から首都高湾岸線も少しだけ走る片道25キロのルートですが、SVARTPILEN401の燃費は22. 誤差があるとしても、KTMの390DUKEの燃費が25. タンクの容量は390DUKEが13. 4Lのところ、SVARTPILEN401は9. 計算上では、SVARTPILEN401の連続航行距離は212. 5kmとやや短めです。 SVARTPILEN401のシート高は390DUKEより5mm高い835mmですが、足つき性はどちらもあまり変わらない印象です。 身長165cmの筆者は両足は着かず、片足が半分接地するぐらいでしたが、SVARTPILEN401は軽量なので不安感はありません。 車両重量は390DUKEよりも6kg軽い157kg。 この排気量としては、かなり軽量です。 ワクワクするような車体の軽さが最高に楽しい! スヴァルトピレン401のリアビュー SVARTPILEN401のエンジンセッティングの特徴と言えば、アクセルをひねった際に回転が鋭く上がること。 パワーバンドはやや高回転気味の約7000rpmです。 車体が非常に軽いので、回転を維持しながら走ると動きがとにかくシャープ。 これらは390DUKEの特徴と変わりません。 SVARTPILEN401のスペックを見てみると、最大トルクが出力される回転数が390DUKEに比べて引き下げられています。 多少低中速重視になっていますが、加速時には390DUKEとの大きな違いは感じませんでした。 ただ回転が落ちてきた際には、エンジンがギクシャクし始めるタイミングがやや遅かった印象があり、これだけでも下道での使い勝手は390DUKEに比べてかなり良いと思いました。 タイヤはブロックパターンだが、ゴツゴツ感は薄い ブロックタイヤを採用しているSVARTPILEN401ですが、直進時はゴツゴツした感触もあまりなく違和感はありません。 ただコーナーではロードタイヤに比べると接地面積が少なく、絶対的なグリップ力は不足していると感じるかもしれません。 高速道路では、フレームの剛性やタイヤのグリップに不安を感じることはありません。 前後の足周りがやや硬めの印象ですが、走行中や段差を超えるときには減衰力がしっかりと効き、粘りのある動きをします。 車体が軽くエンジンもパワフルなので、とにかく動きが軽いのが魅力的。 高速道路の走行も苦にはなりませんが、下道を走った方が楽しいのは間違いありません。 これは390DUKEの試乗でも感じたことですが、SVARTPILEN401はさらにブロックタイヤなので、林道にもチャレンジしてみたいところ。 前後のサスペンションストロークはオフロードバイクほど長くはありませんが、車体が軽量ですしタイヤのブロックパターンなので楽しく走れちゃいそうです。 個性的な見た目だけど走りは本格的! 加速、減速、旋回全てのモーションの動きが軽く、非常に扱いやすいSVARTPILEN401。 長距離ツーリングがメインのメガツアラーなら、「重さ」がメリットになることもありますが、下道走行や総合的な扱いやすさでは「軽さは正義」と感じる試乗でした。 ただ軽いだけでなく、SVARTPILEN401はしなやかな足周りやパンチの効いたエンジンが重量とのバランスを整えているので、気持ち良く走れるのでしょう。 一方でSVARTPILEN401はシート高が高いので、足つきを気にするライダーも多いと思います。 実際に跨ってみても「足つきが悪いな」と感じるかもしれません。 しかし信号待ちで数回足を着いてみれば、車体の軽さで足つきも気にならなくなるでしょう。 個性的な見た目に反して、どんな操作も非常に軽く初心者ライダーやリターンライダーにもおすすめしたいSVARTPILEN401。 下道走行の楽しさなら、クラストップレベルといえるかもしれません。 SVARTPILEN401をカスタムするなら 国内ではSVARTPILEN401用のカスタムパーツはほとんど流通しておらず、純正のオプション品を使うか汎用製品を使うしか方法はありません。 カスタムの定番であるマフラーも、認証を取得している製品がありません。 ハスクバーナのSVARTPILEN401を紹介するサイトでは、ヘッドライトガードを装着している写真が多く掲載されていますが、国内モデルは標準装備ではないので注意が必要。 オプション扱いとなっています。

次の

【NEWS】ハスクバーナ正規販売店3店舗が、3月16日(土)にオープン

ハスクバーナ バイク

Husqvarna SVARTPILEN 250 アップライトなポジションはシティライドに最適 オフロードテイストのスヴァルトピレンに250を追加 スヴァルトピレン250は、2020年4月に発売となるオフロードテイストのストリートバイクです。 トレリスフレームにパワフルな単気筒エンジンを搭載し、外観デザインにはクラシックな雰囲気とモダンなテイストを併せ持つ独特のスタイリングを採用。 パイプハンドルによるアップライトなライディングポジションは、オフロード的な雰囲気や扱いやすさに加え、市街地での見通しの良さにも大いに貢献します。 パワーユニットはコンパクトな設計の248. 8cc水冷単気筒です。 力強いトルクと、バランサーシャフトによる滑らかな回転が、このエンジンのセールスポイントです。 車体骨格は、頑丈かつ軽量に作られた高強度クロモリ鋼製のトレリスフレームです。 このフレームが、軽快なハンドリングときめ細かなフィードバックをライダーに提供します。 サスペンションは前後ともにWP製です。 フロントには倒立式のビッグピストンフォークを、リアにはモノショックを採用。 またブレーキはフロントに4ピストン、リアにシングルピストンのバイブレ製キャリパーを採用。 ディスク径はフロント320mm、リア230mmです。 これらの足回りにより、タイトな旋回性能と快適性、安心感など、街乗りで使いやすい性能が生まれます。 ホイールベースは1,357mm、シート高は835mm、燃料を除く車両重量は約153kgです。 容量約9. 5Lの燃料タンクには、ハスクバーナのロゴが刻まれたアルミ製のフィラーキャップを採用。 タンク上には標準でラゲッジラックも装備。 ABSはボッシュ製の最新システムを搭載。 車両価格は消費税10%込みで59万9,000円となっています。

次の

Supermoto

ハスクバーナ バイク

99万円〜54. 99万円• 99万円〜138. 01万円• 125. 49万円〜145万円• 4万円〜145万円• 110万円〜144. 63万円• FC450 0台• FE450 0台• FS450 0台• FX450 0台• SM450R 0台• SMR449 0台• TE449 0台• TE450 0台• SMR511 0台• TE511 0台• FE501 0台• SM510R 0台• TE510 0台• TE510CENTENNIAL 0台• NOX 0台• SM570R 0台• SM570S 0台• SM610R 0台• SM610S 0台• TE570 0台• TE610 0台• SM610 0台• SM610IE 0台• TE630 0台• SM630R 0台• TR650STRADA 0台• TR650TERRA 0台• 探す バイク選びお買い得コンテンツ• 探す 価格から探す• 探す バイクライフから探す• 通勤通学• 個性重視• アニバーサリーモデル大集合!• 個性派カラーリング!• 渋さ・味わい• 大人の味わい、カフェレーサー• こだわり• 250cc4発マルチネイキッド• 軽さ速さで選ぶ2ストローク• 通勤に最適なバイク• 初心者にも最適• 小柄な人にオススメ• 航続距離が長いバイク• お財布にやさしいバイク• 快適ロングツーリング• セカンドバイクに最適な一台• パワーウエイトレシオランキング• コンパクトランキング• コダワリの2サイクルスポーツ• 80年台、90年台レプリカスポーツ• 空冷エンジンが好き!• 探す 地域から探す• 北海道• 情報 ランキングから探す• 情報 マイページ機能• 情報 バイクサービス•

次の